"Finally, 911, you too...?" Before lamenting the changes to tradition, you should drive the ultra-pure Carrera T, which costs about 20 million yen.

世界のスポーツカーのお手本とも言われるポルシェ「911」。 さまざまな伝統が守られてきた911ですが、911の定番であった伝統は今、時代の変化とともに変わりつつあるのです。 そんな中、最も変わらない「伝統の真ん中を体現したモデル」とも言えるのが、今回試乗したマニュアルトランスミッション(MT)のみの設定となっているカレラTです。 価格は2004万円。 伝統が変わりつつあると表現した911ですが、「911、ついにお前もか!」と言いたくなる変更が今回試乗するType992の後期型、通称992.2ではいくつかありました。 まずはエンジンの始動方法です。 長らく「キーをひねる」方式であった911ですがついにボタンプッシュ式となりました。 そして、992の前期型では針だったメーター類も、フル液晶になりました。 いくつかのデザインが用意されているメーター表示ですが、この中には伝統の5連メーターの表示もあり、伝統をそこはかとなく感じさせるポイントです。 そんな現行911には、最もベーシックな「カレラ」からハードなモデルである「GT3RS」までさまざまな個性を持つモデルがラインナップされています。 そんな中で、ある意味もっとも伝統に沿っていて、もっとも純粋なドライビング体験を楽しめる素なモデルとも言えるのがカレラTと言えます。 カレラTの最大の特徴はMT専用モデルであることです。 以前のカレラTは7速MTを採用していましたが、現行モデルは6速MTとなっています。 このことでシフト操作にミスが少なくなり、シフトチェンジを楽しめるようになったという声は聴きますが、このようなギア数の減少から考えても、カレラTは速さよりもドライビング体験の楽しさを取ったモデルであることがわかります。 なお、Tは公式的には「Touring」のTですが、筆者は個人的に伝統を意味する「Traditional」のTも意味として込められているのではないかと思っています。 このご時世に3ペダルのMTを操作する、その行為自体が伝統に思いを馳せるものですし、ウォールナット製のシフトノブ、チェック柄が用意されている点もなんだか伝統を感じさせます。 そう言った意味でも「T」にはTraditionalの意味も込められているのではないかと、今回カレラTと時間をともにして思いました。 ちなみに、ポルシェで人気のオプションであるスポーツクロノパッケージとスポーツエキゾーストのほか、車高が10mm低い設定のPASM(ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネジメント)アダプティブスポーツサスペンション、専用チューニングのリアアクスルステアリングなどが標準装備されます。 ノーマルグレードのカレラが1884万円なので、考え方によってはお買い得グレードと思えるかもしれません。 搭載されるエンジンは3.0L水平対向6気筒ターボで、基本的なスペックはカレラと同じです。 最高出力394PS、最大トルク450N・mで、0-100km/h加速は4.5秒です。 なお、PDK(デュアルクラッチ式トランスミッション)のカレラの方が0.4秒だけ0-100km/h加速は速い数値となっています。 乗り始めて最初に驚いたのはエンジンの「自然吸気感」が大きいこと。 ターボエンジンであることを忘れてしまうほどの完成度となっていて、大排気量エンジンのように低回転域からトルクフルで、トルクが増えていく感触もとても扱いやすく仕上がっています。 また、「回転数に合わせて空気を吸う量が増えていく」というように、エンジンの呼吸を感じられるのも印象的です。 3ペダルのMTだからこそ、このエンジンの呼吸がより感じやすくなっている感触で、「911の中でも特に趣があるチョイスになるな」と思いました。 各種走行モードが用意されていますが、個人的にイチオシだと感じたのはスポーツモードです。 スロットル制御が変更されるのですが、エンジンの扱いがよりコントローラブルになる感触で、シフトダウン時のブリッピング(空ぶかし)が決まりやすく、街中でもエンジンとの対話がより楽しいと思える走行モードです。 なお、シフトチェンジ時に回転数を合わせてくれるオートブリッピングも備わっていますが、こちらは車両設定から任意でカットすることが可能です。 ワインディングに入ると、クルマとの対話が密にできることをより強く思わせてくれました。 「世界一」とも称されるポルシェのブレーキは健在ですが、ワインディングで思ったのが「リリース時のコントロール性と情報量が世界一」ということ、ブレーキで荷重を残すことに対して、これだけ足裏からの情報を信頼できるクルマはほかにそういないと思います。 また、ステアリングインフォメーションも細かく分かり、緻密だなという印象。 リアアクスルの働きも相まって、オンザレールのコーナリングを見せてくれますが、ブレーキとステアリングを駆使した荷重移動が上手く決まったときはより気持ちいいと感じさせます。 スロットル、ブレーキ、ステアリングからの情報量が多くて、緻密で、クルマとの対話をとても楽しめる。 それでいて911らしく日常域でも扱える利便性と快適性を持った911カレラT。 クルマ好きが考える「この1台で過ごす」を実現するための選択肢を思った際に、最適解の最有力候補であると感じた1台でした。

Learning tools FAQ

How do I play this Japanese content sentence by sentence?

How do I use translations, readings, and word lookup?

How do I know which JLPT level this content suits?