Three things learned from riding the BYD 'Racco'. The ride is like a safe with springs, but there are also weaknesses.

中国の大手自動車メーカーBYDが日本向けに開発した初の軽EV「BYD RACCO(以下・ラッコ)」を2026年7月28日に発売した。 以前の記事でも指摘したが、日本で最も売れる車型である「スーパーハイト軽」のEV版という空白地帯を、日本メーカーよりも先に中国メーカーが実現した形となった。 車両本体価格は、航続距離が210キロかつ装備も簡素なベースグレードが約215万円、航続距離が320キロで装備も豪華な上級グレードが250万円。 ベースグレードは補助金を使うと200万台を切る価格設定だ。 実際に乗り込むと、日本一売れる車であるホンダ・N-BOXを研究し尽くした部分と、それ以上にファミリー層に配慮した部分が見て取れた。 同時に、乗り心地やブレーキなど、注意すべき点も見えてくる。 全高1.8mの箱型ボディー、短くて見通しのいいボンネット、大きなガラス、両側電動スライドドアというラッコの構成は日本のスーパーハイトワゴンそのもので、N-BOXの素直な箱感と、タントのやや丸い表情を組み合わせたような外観だ。 軽スーパーハイトワゴンは寸法・室内高・衝突安全の制約から、造形の自由度が少ない。 ラッコはシルエットで目立つことをやめ、灯火・面・角の処理で個性を加えている。 フロントはグリルをなくしD字型ヘッドライトを水平に配置、リアも車幅いっぱいのランプで横方向を強調し、全幅1475mmの狭い車体を広く安定して見せる。 箱の四隅やドアハンドルなど人が触れる角は丸め、子育て世帯から高齢者まで、威圧感より安心感を与える。 全長3395mmに対し、ホイールベースは2520mmで、キャビンの広さは軽というよりコンパクトカー並だ。 ホイールベース自体はN-BOXと同じだが、エンジンと変速機がない分、前後の空間効率は高い。 後席を後ろへ動かせば足を組めるほど広く、後席は左右独立でスライド・リクライニングでき、座面アップや、背もたれのダイブダウンにも対応。 操作レバーの位置までN-BOXに近く、研究を感じさせる。 上位グレードには3段階シートヒーターとステアリングヒーター、最上級の300Premiumには飲み物を温めてくれるホットカップホルダーもつく。 EVらしく、V2L・V2H(車両から家電や住宅へ給電する機能)は全車対応。 OTA(無線通信によるソフトウェア更新)で購入後も機能がアップグレードする点は国産軽との差だ。 スライドドア先端やゴムのシール部分など、毎日開閉する部分の製造品質も意外に丁寧だった。 ただし、内装材の質感は正直に言うとチープで、ほぼ硬質樹脂だ。 国産軽の上位グレードより触感は一段粗い。 ただし実用品としては妥当で、指紋や小傷が目立ちにくい。 プロダクトデザイナーの私が驚いたのは、造形より行動の設計だ。 収納の数は30カ所にも及ぶが、数を競ったものではない。 後席の前には長傘を差し込むベルトや雨滴の受け皿があり、ポップアップ式のテーブルには飲み物置きだけでなくスマートフォンを立てかけられる溝もあり、耐荷重は5キロとしっかりしている。 シート下には靴の収納ボックスもある。 行動をベースに内装を設計していることがよく分かる。 最上級グレードのハンズフリースライドドアも、片足でキックさせず、地面に映した光を踏ませる方式で、荷物を両手に抱えた人がキックする場合の不安定な姿勢まで観察した作りだ。 日本の軽自動車で蓄積された生活の知恵を、BYDのEV技術と、細かなフォローで移植した製品といえる。

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